更名容易，改命难

在汽车行业的百年历史中，称号从来都不仅仅代号那么毛糙。

从福特 Model T 到特斯拉 Cybertruck，从良马"蓝天白云"到比亚迪"王朝系列"，称号背后承载着技巧迭代的野心、文化标记的博弈，以至是企业运谈的转换。

2025 年 2 月，奥迪晓示终止激进的车型更名计较，总结传统字母数字定名体系，与此同期，本田烨 P7 车型的悄然更名，再次让车企"更名以改命"成为坊间热议话题。

从奥迪的"反复横跳"到本田的"水土造反"，车企更名确凿不错改命吗？

奥迪与本田神同步，"更名"能否"改命"？

2023 年，奥迪晓示用"偶数电动、奇数燃油"的定名规定切割燃油时间的历史背负，将 A4 更名为 A5、A6 改为 A7，意图用数字序列的迭代传递电动化决心。

关联词，这一策略最终因用户知道参差词语而短寿。奥迪民众用户体验实验室的数据夸耀，新定名规定导致经销商商榷量激增 42%，其中 23% 的问题直指"看不懂车型关连"。

花费者对品牌称号的知道具有是非"锚定效应"。奥迪" A6 "等称号经由数十年千里淀，已造成"豪华""正经"的明确联思，更名意味预防建心智资本。告捷车型的定名是品牌与用户的情感公约，割裂需慎之又慎。

图源：奥迪

行为中国豪华车阛阓的代表，A6L 在 25 年间积聚了越过 600 万用户，其称号已成为"商务泰斗"的代名词。强行割断这种情感邻接，如同在高速公路上急转弯。数据夸耀，2024 年奥迪 A5L（原 A4L）销量同比下滑 19%，而保留" A6L "称号的混动车型却逆势增长 8%。这揭示了一个狂暴推行：用户对标记的赤忱度，可能远超对技巧改动的讲理。

奥迪在定名上的挫败绝非孤例。本田烨 P7 在华上市前临时更名，相似涌现了跨国车企的雕悍与困境。正本属意以"烨"这一荒漠汉字彰显东方好意思学，却因发音拗口、寓意晦涩遭花费者辱弄。

有网友默示，"烨"字间隔来看像火华，而烨 P 车型一眼看曩昔像诈尸，凶险祥。有网友指出，电动车有火可不好，电动车应该很忌讳火这个字。

图源：小红书

本田明白低估了中国东谈主对称号的认真，孔子曰："名不正则言不顺，不顺则事不可"。当品牌标记无法罢了文化适配时，再精妙的想象都会沦为"自说自话"。

公论发酵下，本田在最新宣传中已悄然去掉"烨"字。2 月 3 日，广汽本田发布的立春海报中仅说起 P7，未出现"烨"。博主 @百车全说三刀晒出的实车图夸耀车牌处也仅保留了 P7。

图源：微博 @百车全说三刀

"烨"品牌降生的初志，是本田进一步加快电动化的象征之作。从"烨 P7 "到" P7 "，不仅是称号简化，更是对原土化策略的纠偏。在比亚迪"汉"、吉祥"星河"等告捷案例眼前，荒漠字明白无法承担品牌高端化的就业。

而更深层的矛盾在于，本田的电动化架构尚未造成互异化上风，导致定名失去了技巧支合手的底气。这种"文化标记"与"技巧实力"的双重缺失，让更名沦为空中楼阁。

用户对品牌的知道需要长久千里淀。奥迪 A6、本田雅阁这些称号，早已通过数十年口碑积聚，成为品性、地位以至生活阵势的代名词。强行更名如同撕毁一份隐形的社会公约：当用户需要再行领会" A5 代表什么"时，千里默资本会平直转换为购买阻力。

更名求改命，奥迪与本田也有"求生暴躁"

奥迪与本田对定名的扭捏不定，内容上是因为两者的电动化改进尚未告捷。

奥迪里面一定开过多半次会，沟通"如安在防守传统车型知道的同期，竖立明晰的电动车型谱系？"行为对比，奔突 EQ 系列的电动车定名阵势更孤独，BMW 则通过" i "和" M "系列来分辩电动与性能车型，举座逻辑较为厚实。虽说两者销量对比中国的新动力车企来说仍上不了台面，但行为 BBA 中的 A，奥迪电动化不足奔突与良马是不争的事实。

曩昔几年，奥迪在品牌电动化计谋上就一直处于扭捏不定的气象。从随便激动 e-tron 眷属，到如今安靖空泛燃油与电动车的规模，奥迪似乎还在寻找一条最能兼顾阛阓与品牌传承的谈路。而此次的定名调动，看似是"倾听花费者心声"的成果，实则也折射出一种不得不继承推行的无奈。

公开数据夸耀，2024 年，奥迪民众销量同比下滑 11.8%，中国阛阓份额被比亚迪、吉祥等品牌挤压至 14.6%。PPE 平台车型（如 A6L e-tron）虽具备 800V 快充等硬实力，但燃油车仍孝敬了 80% 以上销量。当电动化进度滞后于定名野心时，标记的扯破只会加重用户的不信任感。这种"计谋冒进"与"技巧滞后"的错位，最终让奥迪不得不重回传统定名体系。

图源：奥迪

本田的近况也没比奥迪好到哪去。

就在 2 月 10 日，本田中国公布了 1 月销量公告，数据夸耀，在 2025 年 1 月，本田在中国的结尾汽车销量为 68,890 辆。

值得关注的是，本田中国 1 月的销量与其他同业比拟，出现了明白的着落。具体来说：本年 1 月份本田在中国阛阓汽车销量为 68,890 辆，与 2024 年 1 月同期比拟，跌幅达到了 31.8%。

而在具体车型上，不管是东本 e:NS1 仍是广本 e:NP1，这两款纯电动车的阛阓阐明更是惨淡，两款车平均每个月销量都仅有两位数。

东本 e:NS1 和广本 e:NP1 惨淡的阛阓阐明并非毫无凭据。最初就产物力来说，诚然本田声称这两款车都是基于全新的纯电动平台打造而来，但不管在造型仍是尺寸上，都解脱不了 XR-V 和缤智的影子，同期在车身尺寸也基本保合手一致。此外，在底盘悬架方面，也都是沿用 XR-V 和缤智一样的前麦弗逊式后扭力梁的悬架结构。基于此，有网友戏称东本 e:NS1 和广本 e:NP1 是 XR-V 和缤智的"油改电"版块。

图源：东风本田

更令东谈主担忧的是本田的计谋惰性。濒临电动化"首战失利"，这家以技巧著称的企业既未真切反省，也未推出改动性产物。2024 年 4 月，本田晓示异日 10 年将参加 8 万亿日元研发经费，其中 5 万亿用于电气化规模。

但新动力阛阓的窗口期不会恭候十年——当比亚迪年销冲破 400 万辆、特斯拉 FSD 迭代至 V12 时，本田的"十年计较"更像是一张藏匿推行的口惠而实不至。

老牌车企的困境：更名容易，改命难

良马 3 系历经七代未更名，却凭操控基因成为"畅通轿车图腾"；保时捷 911 数字沿用 60 年，反成经典标记。这些案例揭示了一个谈理：品牌财富的中枢是用户情感，而非定名阵势。

与其纠结油电定名，不如学比亚迪：用" DM-i "" e 平台 3.0 "等技巧标签占领心智。即便名字被吐槽"土味"，用户仍愿为技巧买单。

奥迪为定名参差词语付出的资本，包括经销商培训、用户证据，以及 A5L 与 A4L 并线销售导致的定位空泛，这些隐性亏欠远超阛阓预期。反不雅特斯拉，即便 Model 3 因福特注册 Model E 而被动更名，却凭借产物力让用户造成"数字 = 科技"的潜相识联思。这揭示了一个深层逻辑：更名不错成为转型催化剂，但唯一产物实力能力让标记得回合手久人命力。

奥迪的总结传统与本田的悄然删字，共同揭露了一个真相：在汽车行业的结构性变革中，更名既可能是转型的催化剂，也可能是计谋苍茫的遮羞布。当比亚迪用" BYD "三个字母完成从"土味缩写"到"民众化标记"的逆袭时，它依靠的不是更名，而是刀片电板、易四方、云辇等技巧的合手续冲破。

图源：BYD

现时，中国汽车阛阓正资格前所未有的价值重构。新势力崛起、自主品牌高端化、用户需求多元化 …… 在这场混战中，车企更应清楚：更名不错制造话题，但唯一产物力、服务体验与用户情感的共振，能力的确"改命"。

当技巧实力撑不起标记野心时j9九游会真人游戏第一品牌，任何更名都不外是天子的新衣。